2017年10月25日，歐盟委員會宣布，計劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30％。歐盟當前的新車排放法規(guī)將于2021年到期，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國到2020年須降至117克。也就是說，歐盟2021年排放法規(guī)已經是全球最嚴的了，2030年排放目標更是“嚴上加嚴”。

　　此外，歐盟委員會還為2030年的排放目標設定了一個中期目標，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15％，以敦促汽車制造商盡快采取行動。該目標出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認為該目標過于嚴苛，“2021年達標都有難度，更遑論2030年的目標了。”此外，歐盟還計劃出臺碳信用額制度，鼓勵車企加大對電動汽車研發(fā)的投入。

　　當前的歐盟新車二氧化碳排放法規(guī)要求，到2021年歐盟整體乘用車的二氧化碳排放量要達到95克/公里。按照2030年減排目標，各大車企需在95克二氧化碳排放量的基礎上平均再減少三成，即66.5克/公里。無怪乎，這是全球最嚴的二氧化碳減排目標。此前，歐盟委員會2008出臺二氧化碳減排法規(guī)，規(guī)定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺新的減排法規(guī)，規(guī)定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。

　　除了設定更加嚴格的減排目標，歐盟還對排放測試機制進行革新，從根源上解決汽車尾氣實驗室測試數據與真實路測數據之間存在不小差距的問題，將減排真正落實到位。從今年9月1日起，兩項全新的汽車尾氣排放法規(guī)在歐盟范圍內正式生效。車企旗下新車必須經過真實路測流程，才能在歐盟范圍內通過注冊審批。

　　某汽車檢測領域專家表示，全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程WLTP以及真實駕駛排放測試RDE，這兩項測試將取代歐盟原有的NEDC測試。WLTP是聯(lián)合國制定的輕型車測試程序，由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，該測試程序在全世界范圍內收集而來的真實行駛工況數據分析下進行循環(huán)周期的劃分。WLTP是臺架測試，還要與RDE測試結合，RDE測試采用PEMS（便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)）設備作為檢測工具，測量車輛在道路上行駛時的排放指標。這樣一來，汽車制造商無法再通過實驗室數據“粉飾太平”，汽車尾氣排放數據變得更加真實、透明，但車企要想達到減排目標也變得更加困難。