海洋運輸安全法規(guī)提案
2002年12月1日，對2001年9月1日的事件做出反應，國際海事組織正式通過了國際船舶和港口設施保安規(guī)則(ISPS Code)并且修訂了1974年國際海上人命安全公約（SOLAS公約）。這些文件顯著地增強了海運部門制止、防止和發(fā)現(xiàn)威脅安全行為的國際框架。所有的國際海事組織（包括加拿大）與政府訂約要求在2004年7月1日采用ISPS規(guī)則，而且在適當?shù)姆矫鎽斜匾膰曳ㄒ?guī)。海洋運輸安全法規(guī)提案將對船舶運輸行業(yè)采用新的安全要求。他們必須根據(jù)海洋運輸安全法案(MTSA)的第5項，并且必須執(zhí)行ISPS規(guī)則的整個A部分（強制性的）和B部分中的大部分（指南）條款。這是與加拿大的主要貿易伙伴所采用的方法相一致的。他們也應執(zhí)行在風險評估的基礎上確定必要的和確保加拿大海上貿易無阻礙流通必須的其它條款。法規(guī)提案的內容法規(guī)提案將對在加拿大的船舶和在加拿大以外從事一個國家的港口與另一個國家港口間航行的加拿大海船起作用，這些船應該是：總噸數(shù)在100噸以上的；載客量在12人以上的；長度在8米或8米以上，并且使用拖船在駁船尾部牽引，或并排行駛，或推進的駁船，如果駁船裝載的是散裝危險貨物（產品除外）、1992年危險貨物運輸法案列表中所確定的第4類物質或有機物的；或使用拖船在尾部牽引或并排行駛或者是被推進的，并裝載散裝危險貨物（產品除外）、1992年危險貨物運輸法案列表中所確定的第4類物質或有機物的駁船。盡管SOLAS公約的標準僅對總噸數(shù)在500噸或以上的，或載客量在12人以上的，并且不僅僅只在北美五大湖和圣羅倫斯海路航行的，從事國際航運的船舶做出受法規(guī)制約要求，但加拿大已經進行了危險威脅評估，并且已確定總噸數(shù)100噸是作為海運安全目的更合適的極限。這是為適合安全原因所必須的，此外也將有利于加拿大海洋運輸體制的競爭性。為了相同的原因，法規(guī)提案將應用于僅在北美五大湖和圣羅倫斯海路航行的，而且駁船裝載有關危險貨物的船舶。與應用法規(guī)提案的船舶相關的海運設施也應根據(jù)法規(guī)提案受到法規(guī)制約。