來(lái)自歐盟立陶宛總統(tǒng)和歐洲議會(huì)的談判方近日就機(jī)動(dòng)車(chē)新的噪音限制達(dá)成了協(xié)議。

根據(jù)本周的三方協(xié)議，制造商將必須遵守成員國(guó)提議的限制。根據(jù)一項(xiàng)部長(zhǎng)理事會(huì)的NTO分析，噪音水平將比目前下降2.6分貝。

該決議估計(jì)可能增加1230億歐元的社會(huì)效益，行業(yè)總成本約57億美元。這比議會(huì)以自身立場(chǎng)下決定是一個(gè)更好的結(jié)果。但是這離歐委會(huì)最初提議的社會(huì)效益仍有差距（1900億歐元）。

針對(duì)汽車(chē)、貨車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)的新規(guī)則將分三個(gè)階段實(shí)施，以從2016年實(shí)施新測(cè)試方法開(kāi)始。對(duì)于新機(jī)動(dòng)車(chē)類型的更為嚴(yán)格的限制將從2020年開(kāi)始適用，注冊(cè)則在2年之后。

規(guī)則進(jìn)一步的緊縮則在2024-2026年，公共汽車(chē)和大、中型貨車(chē)將給予額外的時(shí)間符合要求。但是環(huán)境組織EEB表示，這類靈活性豁免是可恥的，因?yàn)檫@類貨車(chē)（N2和N3）占據(jù)了道路上一半的噪音污染。

該非政府組織還認(rèn)為通過(guò)被測(cè)輪胎的法定最小胎面花紋深度為1.6毫米的條款是一個(gè)“最大的漏洞”。政策官員Cécile Toubeau強(qiáng)調(diào)，在實(shí)踐中，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)將要求配備降噪輪胎。

然而，議會(huì)ALDE組織非正式報(bào)告員Holger Krahme表示包含了新限值的附件三是一個(gè)“合理”的妥協(xié)。噪音的控制水平迫切需要更新和修訂，因?yàn)楝F(xiàn)有立法是1970年制訂的。

MEPs在談判中贏得了一些讓步。例如，所有新的電動(dòng)及混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)將被強(qiáng)制性要求安裝發(fā)聲機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)警系統(tǒng)（AVAS）。MEPs還堅(jiān)持納入一條關(guān)于要求歐盟執(zhí)行委員會(huì)評(píng)估引進(jìn)標(biāo)簽義務(wù)的條款。

某些技術(shù)方面的法規(guī)草案還未最終定稿。位于布魯塞爾的成員國(guó)外交官應(yīng)于11月13日前批準(zhǔn)該文本。